Admin

За четыре месяца 2024 года инспекторы «Укртрансбезопасности» выявили более 21 тыс. нарушений Закона об автомобильном транспорте. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. О нарушениях на грузовом транспорте вынесено 15 224 постановления. Сумма штрафных санкций составляет 128 млн. грн. Также 3039 постановлений вынесено о нарушениях на пассажирском транспорте. Сумма штрафных санкций составляет 28,5 млн. грн. 2889 постановлений вынесено с помощью WIM-систем. Сумма штрафных санкций составляет 34,3 млн. грн. За указанный период времени было выдано 3433 лицензии. В результате чего в государственный бюджет уплачено 10,4 млн. грн. «С начала года инспекторами «Укртрансбезопасности» было сопровождено в пункты ГИК 193 грузовых транспортных средства и составлено 183 акта об их блокировании. За два месяца 2024 года было вынесено 61 постановление на грузоотправителей по ст.132-2 КУоАП (внесение недостоверных сведений в ТТН)» «Укртрансбезопасность» Логист.Today напоминает, что в суде доказано правомерность наложения ста штрафов на сумму 4,8 млн грн за нарушения, зафиксированные в автоматическом режиме. Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность» довела правомерность ста постановлений за нарушения, зафиксированные в автоматическом режиме». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Благодаря деятельности «Укртрансбезопасности» Госбюджет получил более 201 млн. гривен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Двадцать профсоюзов из одиннадцати европейских стран направили письма в национальные органы по защите персональных данных с просьбой усилить надзор за использованием компанией Amazon информации о работниках, собранной на складах с помощью электронного оборудования, такого как сканеры, программы мониторинга активности, видеокамеры и различные системы слежения. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. В прмечании к письму указывается, что что «недавние расследования продемонстрировали серьезные последствия такого наблюдения для психического и физического здоровья работников». Профсоюзы приводят в пример случай из Франции, где 27 декабря 2023 года CNIL (Управление по защите данных) наложило на компанию Amazon France Logistique штраф в размере 32 млн евро за создание «чрезмерно навязчивой» системы мониторинга работников и внедрение протоколов видеонаблюдения, которые были признаны неадекватными. Профсоюзы призывают европейские власти следовать примеру Франции и провести расследование законности использования компанией Amazon данных работников и принять меры для прекращения практики, нарушающей закон. В ответ Amazon заявила, что выводы CNIL неверны, и подала апелляцию в Государственный совет. Еще раньше, в 2021 году, Люксембургское управление по защите персональных данных выписало Amazon штраф на сумму 746 млн евро, опять же в связи с практикой слежки. «Неустанная слежка Amazon — это не просто мониторинг, это контроль и запугивание… Такие драконовские меры лишают наших работников их достоинства и прав под видом повышения производительности. Мы требуем немедленных изменений и привлечения к ответственности» Кристи Хоффман, генеральный секретарь UniI Global Union Логист.Today напоминает, что ранее Amazon ожидал антимонопольный иск Федеральной торговой комиссии (FTC) США. Узнать подробности можно из материала «США: Amazon ожидает потенциальный антимонопольный иск». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Двадцать европейских профсоюзов призывают прекратить вмешательство Amazon в конфиденциальность персонала появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литовские таможенники задержали два электрических пикапа Tesla Cybertruck в Шальчининкае и начали досудебное расследование по факту нарушения санкций и контрабанды. Об этом Логист.Today узнал из сообщания, опубликованного пресс-службой Таможни Литвы. 7 мая Таможня Литвы задержала на пункте пропуска «Шальчининкай» два электрических пикапа Tesla Cybertruck, произведенные в 2023 году. Таможенники отказали в оформлении экспортных документов на автомобили, предположительно отправленные в РБ, суммарной стоимостью более 200 тыс. евро. Чиновники подозревают, что впоследствии эти автомобили будут перевезены и зарегистрированы в РФ, на которую с 2014 года распространяются санкции Европейского союза в отношении экспорта автомобилей. Литовская таможня ужесточила контроль за экспортом люксовых автомобилей в третьи страны. В ходе расследования, проведенного еще в 2023 году, чиновники обнаружили, что почти каждый второй автомобиль класса люкс (стоимостью от 50 тыс. евро), экспортированный из Европейского союза в третьи страны (Казахстан, РБ, Узбекистан и т.д.), впоследствии попадает на рынок РФ. Вильнюсский отдел Таможенной криминальной службы (CCS) начал досудебное расследование по факту контрабанды и нарушения международных санкций. Досудебное расследование ведут прокуроры из Вильнюсской региональной прокуратуры. Оба автомобиля были задержаны и находятся на хранении на территории литовской таможни. Водители автомобилей были отпущены после допроса. Таможня Литвы сотрудничает с властями США, контролирующими международные санкции, в связи с этим задержанием. Логист.Today напоминает, что Таможня Литвы наложила штраф в размере 329 944 евро на компанию, приобретавшую товары у лиц, подпадающих под международные санкции. Зарегистрированная в Литве компания заключила сделку, то есть приобрела и импортировала товары у компаний из РФ «Нижнекамсктехуглерод» и «Нижнекамскнефтехим», которые подпадают под санкции в соответствии с положениями регламента Совета Европы. В сообщении Таможни Литвы говорится, что в соответствии с положениями Закона о международных санкциях подобная мера принуждения применена впервые. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Таможня Литвы задержала два пикапа Tesla Cybertruck появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Одной из важнейших проблем, с которыми сталкиваются транспортные компании, является значительный кадровый дефицит. MAOBI Group и ASMO Solutions подготовили доклад «Работа профессионального водителя в Польше. Оценка ситуации», чтобы оценить общую проблему кадров. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Отчет содержит статистические данные и представляет результаты исследований, опыт и наблюдения агентств по трудоустройству, а также общий анализ положения компаний сектора транспорта и логистики (TSL) и работающих в них водителей. В докладе также обозначены направления действий, которые могут улучшить ситуацию с кадрами в отрасли. По оценкам, дефицит водителей в Польше может достигать 200 тыс. человек, а демографические тенденции не являются благоприятными. Авторы исследования указывают основные причины такого положения вещей: — неблагоприятная демографическая ситуация, связанная со старением населения. Средний возраст водителя в Европе составляет 47 лет, и только 5% работников отрасли моложе 25 лет; — непрестижность профессии водителя, недооценка его роли, присвоение ему неблагоприятного имиджа; — недостаток знаний у молодежи о специфике труда и восприятии перспектив карьерного роста; — отсутствие или слишком малый объем государственной деятельности по продвижению профессии и стимулированию молодежи к получению профессионального образования или переподготовке; — передача ответственности за приобретение работников других национальностей и их легальное трудоустройство субъектам, работающим в транспортной отрасли; — сложные процедуры трудоустройства граждан из-за пределов Евросоюза; — нереалистичные финансовые ожидания кандидатов и водителей, особенно когда они не готовы приобретать новые компетенции и разрешения. При этом указывается, что нельзя не рассмотреть ситуацию с точки зрения кандидата на работу и уже трудоустроенного человека. К ключевым проблемам относятся: языковой барьер, высокие затраты на получение профессиональной квалификации, а также неудовлетворительный уровень и наличие условий, позволяющих водителям безопасно и комфортно работать и отдыхать (в том числе ограниченное количество парковочных мест вдоль маршрута, отсутствие или низкий уровень санитарно-технических сооружений). Также обескураживает нечестность некоторых работодателей, которые вводят кандидатов в заблуждение и обещают нерыночные ставки. По мнению авторов отчета, отраслевая среда должна предоставлять как опытным водителям, так и кандидатам удобный доступ к карьерному пути. Инвестирование в развитие должно касаться не только получения дополнительных водительских прав, но и накопления знаний об инновациях, используемых в мире транспорта и логистики. Компании должны активно выстраивать диалог со своими сотрудниками: контролировать, мотивировать и поддерживать их в приобретении дальнейших профессиональных навыков. Чтобы водители могли решать свои профессиональные задачи в безопасных и комфортных условиях, необходимо принять меры по расширению парковок и зон отдыха, а также их стандартизации. Предлагаются следующие меры по сокращению дефицита водителей : — запуск социальной кампании, связанной с работой профессионального водителя, в том числе с привлечением опытных водителей и организаций, поддерживающих отрасль (в том числе агентств по трудоустройству); — предложение решений по облегчению доступа к образовательным и обучающим мероприятиям для молодых водителей, а также желающих расширить или изменить свой путь профессионального развития; — обучение в компаниях готовности и открытости к возможности прохождения стажировки, ведь распространенным барьером для входа является отсутствие профессионального опыта, что может привести к разочарованию и отставке кандидата; — организация легкодоступных и гибких обучающих мероприятий для улучшения языковых компетенций кандидатов и водителей; — пропаганда профессии водителя среди женщин, и тем самым повышение открытости отрасли для трудоустройства представительниц прекрасного пола; — повышение готовности компаний принимать на работу мигрантов, что требует знаний или поддержки со стороны специализированных организаций, занимающихся арендой и наймом сотрудников; — построение прочного партнерства, которое будет оказывать эффективное и постоянное давление для внедрения отраслевых решений; — повысить ценность роли каждого сотрудника. Важно построить организационную культуру, в которой потребности сотрудников агентства будут учитываться наравне с потребностями постоянного персонала; — инвестирование в сотрудника, что может дать лучший результат, чем поиск новых на дефицитном рынке. Также стоит привлечь к обучению стажеров опытных сотрудников. «Работа профессионального водителя требует физической и умственной силы, дисциплины и сосредоточенности. Во многих случаях это предполагает длительное пребывание вдали от дома, вдали от близких. Профессиональный водитель, желающий эффективно, качественно и удовлетворительно выполнять свои задачи, должен иметь соответствующие условия для труда и отдыха. Компании должны заботиться обо всех сотрудниках, ценить их роль в команде, относиться к ним справедливо и уважать их потребности и стремления» Отчет MAOBI Group и ASMO Solutions Логист.Today напоминает, что хотя эксперты бесконечно говорят о проблемах, с которыми сталкиваются водители грузовиков в своей работе, узнать о всей подноготной профессией можно только от самих ее представителей. Польское СМИ собрало комментарии дальнобойщиков, которые те оставляли на Facebook под статьей о нехватке водителей. Узнать подробности можно из материала «Польша: как дальнобойщики комментируют статью о нехватке водителей грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские эксперты: как улучшить ситуацию с кадрами в транспортной отрасли появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За почти 9 месяцев функционирования Украинского морского коридора 1600 судов экспортировали из портов Большой Одессы 45 млн тонн грузов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Преимущественно это продукция украинских аграриев для мировых продовольственных рынков. Украина несмотря на все остается топ экспортером агропродукции и гарантом продовольственной безопасности. «38 стран мира получили более 30 млн тонн продукции украинских аграриев» МИУ На сегодня на пути к портам находится еще 108 судов, которые экспортируют более 3 млн тонн грузов. Логист.Today напоминает, что с начала года «Укрзализныця» перевезла рекордное за время полномасштабного вторжения количество грузов на экспорт. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» нарастила экспортные перевозки на 48,8%». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Экспорт морским коридором Украины достиг 45 миллионов тонн появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины одобрил законопроект о ратификации Соглашения о свободной торговле между Украиной и Турецкой Республикой. Следующим шагом должно стать принятие законопроекта Верховной Рады о ратификации данного Соглашения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской бизнес ассоциации (ЕБА). Законопроект был одобрен правительством 7 мая. Как отметил в ЕБА, бизнес сообщество ожидает вступления в силу настоящего Соглашения уже почти 10 лет, поэтому надеется на скорейшее подписание всех документов. Так, Соглашение предусматривает, в частности, отмену Турцией ввозных пошлин на около 93,4% промышленных товаров и 7,6% сельскохозяйственных товаров. По окончании действия переходных периодов 3-7 лет Турцией будут отменены ввозные пошлины еще для 1,5% промышленных товаров и 28,5% сельскохозяйственных товаров. Украина со своей стороны отменит ввозные пошлины для около 56% промышленных товаров и 11,5% сельскохозяйственных товаров. После окончания действия переходных периодов (2-5 лет для промышленных товаров, 2-10 лет для сельскохозяйственных товаров) Украиной будут отменены ввозные пошлины еще для 43,2% промышленных товаров и 53,7% сельскохозяйственных товаров. В общем, положения Соглашения охватывают торговлю товарами и услугами, применение положений Конвенции Пан-Евро-Мед для определения происхождения товаров, права интеллектуальной собственности, применения санитарных и фитосанитарных мер, отмена технических барьеров в торговле, е-коммерция, таможенное сотрудничество, коммерческое присутствие предприятий, а также применение защитных мер. После ратификации Парламентами обеих стран Соглашение вступит в силу, однако через 2 месяца после получения подтверждения о завершении внутригосударственных процедур последней из сторон. Логист.Today напоминает, что Правительство Украины и Правительство Турецкой Республики подписали Соглашение о создании системы электронного обмена предварительной информацией относительно товаров и транспортных средств, которые перемещаются между сторонами. Узнать подробности можно из материала «Украина и Турция подписали Соглашение об электронном обмене таможенной информацией». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ожидается ратификация Соглашения о свободной торговле между Украиной и Турцией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты ремонтируют дороги госзначения, а также приводят в порядок мосты и другую инфраструктуру. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В Житомирской области подрядные организации проводят работы на дорогах М-06 Киев – Чоп, М-21 Выступовичи – Житомир – Могилев-Подольский и М-07 Киев – Ковель – Ягодин. В Ивано-Франсковской области первостепенное внимание Службы восстановления и развития инфраструктуры сосредоточено на восстановлении аварийных искусственных сооружений, выполнении работ по эксплуатационному содержанию автомобильных дорог международного и национального значения. В апреле и начале мая были проведены ремонты на трассах: — Н-09 Мукачево — Львов; — Н-18 Ивано-Франковск — Тернополь в направлении Тисменицы; — Н-09 Мукачево — Львов; — Н-10 Стрый — Мамалыга в Заболотове; — Р-20 Тязов — Снятын — Старые Куты; — Р-24 Татаров — Каменец-Подольский. В Сумской области завершен ремонт покрытия на трассе Киев — Сумы — Юнаковка вблизи населенного пункта Штеповка. Участок был покрыт рытвинами, проседанием, образовались деформации. Служба проводила частичный ремонт покрытия с добавлением щебеночно-песчаной смеси для обеспечения минимального проезда. На дорогах также обновляют путепроводы. Так, мостовики выполнили аварийный ремонт искусственного сооружения в селе Островец Тернопольской области, чтобы обеспечить надлежащий проезд по дороге Р-87 в бывшем Теребовлянском районе. Логист.Today напоминает, что на Харьковщине проводится капитальный ремонт моста через реку Тетлега. Узнать подробности можно из материала «В Харьковской области ремонтируют еще один мост». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На дорогах Украины продолжаются аварийные и капитальные ремонты появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сотни мигрантов, поверивших обещаниям недобросовестных работодателей, проводят целые месяцы без работы и денег, сталкиваясь с эксплуатацией, мошенничеством или даже торговлей людьми. Специалисты говорят, что масштабы современного рабства в Литве поражают. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. Ежегодно многих мигрантов из третьих стран соблазняет возможность заработать на жизнь в Европе, где хорошие зарплаты, социальные гарантии, карьерные перспективы и более светлое будущее, чем в стране их происхождения. Литва охотно принимает водителей, строителей, сварщиков, специалистов по обслуживанию и других. СМИ пообщались с мигрантами, которые проживают в общежитии в одном из портовых городов. Так, один из мужчин, приехавший в Клайпеду на заработки из Индии, рассказал, что пока не получил от работодателя точной информации о том, когда он приступит к работе согласно подписанному до его приезда контракту. Индусу сказали подождать неделю. Таких, как он немало. Один за другим опрошенные мигранты называют различные компании и небольшие общины, которые их наняли, и, похоже, искренне верят, что скоро приступят к работе и наконец-то получат достойную европейскую зарплату. «Я сижу в комнате три месяца. Ни проектов, ни работы. В компании сказали, что вакансий нет, подождите. Ждем три месяца, а работы нет, денег нет» Мигрант из Индии Он рассказал, что по заранее подписанному контракту должен был работать в Литве два года, но, как уже говорилось, ничего подобного не происходит. Длительная неопределенность подталкивает соотечественников-мигрантов искать другую работу, но сделать это сложно, поэтому они чувствуют себя просто застрявшими в Литве. Мигранты, говорившие на условиях конфиденциальности, также упомянули и другие проблемы, с которыми пришлось столкнуться им самим или их товарищам по несчастью. По словам прибывших из Индии, случается, что работодатели забирают необходимые для пребывания в Литве документы у приехавших на работу и без ведома прибывших отправляют их на время в неоплачиваемый отпуск или увольняют с работы, и позже снова принимают на работу. Так бывает, что они какое-то время остаются нелегально в Литве, даже не подозревая об этом. Попавшие в ловушки нечестных работодателей в Литве влезают в долги, не могут покинуть страну или найти другую работу. Мигранты, с трудом владеющие английским и другими языками, не знающие законодательной базы и доверчивые, становятся легкой добычей недобросовестных бизнесменов. Ужасную судьбу мигрантов из третьих стран в Литве единогласно подтверждают и организации, которые помогают им, оказавшимся в тупике, обманутым и тонущим в беде. Глава Союза профсоюзов Литвы Аудрюс Кузанаускас заявил, что в Литве достаточно случаев, когда мигранты из третьих стран сталкиваются с эксплуатацией, и такая тенденция наблюдается уже давно. «В первую очередь, наверное, следует говорить о том, что лоббизм и в Сейме, и в Правительстве не процветает, он там живет. Сколько бы нелегальной работы ни выявили, сколько бы ни обжаловали в Комиссию по трудовым спорам, квоты все равно увеличиваются, а не уменьшаются» Аудрюс Кузанаускас Чаще всего эксплуатация работников из третьих стран осуществляется в сферах транспорта, строительства и обслуживания. Иммигрантов из сравнительно бедных стран, где средняя зарплата составляет около 200 евро, понятно, привлекает возможность заработать 2 тыс. или несколько большие суммы «на руки» каждый месяц. Правда, по словам главы Альянса профсоюзов Литвы, мигрантам из Индии, Филиппин и других стран обещают такие зарплаты, но по приезду они часто не получают таких сумм. «Они представляют себе золотые горы здесь, в Европе. Поэтому они берут кредиты, занимают у родственников и мигрируют сюда на последние деньги. У нас есть не одно письменное свидетельство, где сотрудники платят от $2,5 до $5 тыс. за возможность трудоустроиться в Литве. Когда вы платите такие деньги, вы, конечно, будете работать на любых условиях, лишь бы вернуть эти деньги. Во-первых, вам нужно погасить кредит, во-вторых, у вас есть обязательства перед семьей. Здесь наши работодатели пользуются этой ситуацией» Аудрюс Кузанаускас Бывают и случаи, когда работодатели разными способами обманывают. Они перечисляют работникам обещанные суммы, но поручают им обналичить и вернуть часть денег. «Психологическое насилие, финансовое насилие – повседневная жизнь иностранцев… Мы все прекрасно знаем, что такое суточные и для чего они нужну в командировке, но деградация бизнеса такова, что существуют «объективные критерии», которые компания придумала и которые она должна доказать самой себе. Допустим, «объективные критерии» заключаются в том, что суточные могут быть уменьшены, если погода хорошая или если вы водите новый автомобиль. Также если есть доступ к общественному туалету или если вы едете на машине по асфальтированной дороге» Аудрюс Кузанаускас Есть даже проявления рэкета — бывали такие случаи, когда представители компаний требовали от мигрантов ежемесячную выплату в пару сотен евро только для того, чтобы их не уволили. Мигранты в долгах крайне боятся потерять работу. «Если вы хотите уйти в неоплачиваемый отпуск на более короткий срок, вам придется заплатить 300 евро, а если вас уволили и вы хотите снова быть принятым на работу, вам придется заплатить менеджеру 500 евро. Это их ежедневная рутина» Аудрюс Кузанаускас Он задается вопросом, кто виноват в том что мигрантов не устраивают на работу официально. Рекрутинговая компания приглашает человека на должность, а затем просто оставляет его, не проконтролировав дальнейший процесс трудоустройства. В Литве в Комиссию по трудовым спорам могут обратиться люди, пострадавшие от своих работодателей. Однако мигрантам, ищущим справедливости, нелегко воспользоваться этим инструментом. Комиссии необходимо представить не только заявление, написанное на литовском языке, но и ряд документов, которых нет у мигрантов, подвергшихся насилию со стороны работодателей, поскольку в компании, которая их принимает на работу, заключается множество договоров просто на словах, работнику не выдаются расчетные листы, поэтому возникают трудности с доказательством того, сколько часов он отработал и сколько ему не заплатили. Глава Союза профсоюзов Литвы подчеркнул, что с привезенными из-за границы работниками плохо обращаются сотни предприятий. Проверенных в сервисных городах проверки перевозчиков позволили выявить некоторое количество мигрантов, не имеющих права находиться в Литве. «Здесь просто туман. Когда работодатели нагло привозят дешевую рабочую силу, загоняя ее в долги, чья это вина? Компания, как юридическое лицо, привозит сюда человека, обещая горы золота, а потом просто выбрасывает его. Мало того, они не оформляют их официально, не показывают их в Содре, не показывают их нигде, а потом торгуют документами и говорят: «Вы сами виноваты». Я не оправдываю их (мигрантов) и не говорю, что они все пушистые, но человек становится заложником ситуации. <...> Сколько есть людей, которые работают, а им нечего есть. Не только есть, им даже негде спать <...> У нас более 600 компаний, которые мы потащили в трудовые споры или в суды. Каждый день появляются новые компании. Мелкие не отстают. Они видят безнаказанность и идут дальше. С мелкими существует проблема отмывания денег, а с крупными — шантаж, требования относительно рабочего времени» Аудрюс Кузанаускас Представитель организации помощи мигрантам «Sienas grupė» Вукас Вукотичюс рассказал, что первый мигрант, столкнувшийся с недобросовестными работодателями в Литве, обратился в эту организацию около года назад. «Это был водитель грузовика из Южной Индии. Он приступил к работе, и схема началась. Поскольку недавно запретили выплачивать зарплату наличными, компания выдала ему карту, на которую переводила зарплату. Но с этой картой вы ничего не могли сделать — перевести деньги на другой счет, произвести оплату и т.д. Вывод средств только в определенных местах. Это он попал в такие отношения рабства, когда с помощью этой карты работодатель мог решать, когда человек будет есть, а когда нет. А когда возникла какая-то проблема, они сказали: «Мы не вышлем вам денег, потому что вы плохо себя ведете» Вукас Вукотичюс Еще один мигрант попал в ловушку недобросовестных работодателей еще в Индии. Он заплатил несколько тысяч евро действующей там кадровой компании, чтобы она предоставила ему разрешение на приезд на работу в Литву. По прибытии на работу мигранту устроили своеобразный экзамен по вождению, после которого он узнал, что он не подходит для этой работы. «Он сказал, что, возможно, совершил одну ошибку, но не думал, что она серьезная. У него есть адвокат, который от его имени судится с компанией за то, что она не предоставила ему работу. Мы думаем, что это была вообще не компания, это была схема, а договоренность между людьми в Индии и Литве взять с человека деньги, сыграть тест-драйв, а на самом деле просто сказать ему, что он никуда не годится и поделите деньги между собой. Это мое подозрение» Вукас Вукотичюс Некоторые из обманутых мигрантов в Литве не спешат добиваться справедливости, поскольку в это время пытаются выбраться из крайне сложной ситуации, в которую попали. Нередко люди, выезжающие за границу на заработки, в своей стране влезают в значительные долги, поскольку берут в долг деньги, которые требуют посредники, предлагающие работу в Литве или других странах. Мигранты, обманутые в чужой стране, стремятся как можно скорее выйти на рынок труда и отправить деньги своим родственникам в стране происхождения, чтобы погасить тяжелейшие долги. Кристина Мишинене, руководитель Центра по борьбе с торговлей и эксплуатацией людей, прямо говорит, что эмигранты в Литве часто становятся рабами. «Очень печально, что как бы мы это ни называли — конфликт трудовых отношений, торговля людьми, трудовая эксплуатация — ничего не меняется. Это невероятная ситуация, и она очень сбивает с толку нас, социальных работников специализированных центров. Это, пожалуй, единственный вид эксплуатации, когда можно просто держать на руках потерявшего сознание от голода, замерзшего, больного мигранта, но никто на это вообще не отреагирует» Кристина Мишинене По ее мнению, единственная помощь, которую Литва предлагает мигрантам, попавшим в такую беду — это Комиссия по трудовым спорам, с одной стороны которой стоит работодатель и его адвокаты, погружающиеся в юридические маневры, а с другой — растерянный мигрант, который не знает язык и не знает правовой системы. «Та комиссия по трудовым спорам тоже не всегда соответствует этой реальности и не охватывает глубины этой эксплуатации. Я действительно должен сказать, что ситуация сегодня запутанная, странная. Мы не понимаем, почему наши правоохранительные органы закрывают глаза, почему мы не начали досудебное расследование фактов трудовой эксплуатации мигрантов. Большую часть времени этих мигрантов отправляют обратно. Вся ситуация в руках работодателя, он аннулирует вид на жительство и все — человек становится нелегалом» Кристина Мишинене Ситуация усложняется в связи с тем, что социальные службы, которые должны реагировать на возникающие случаи несправедливого обращения с мигрантами, делают шаг назад. «С начала этого года Министерство социальной защиты и труда приняло решение, что неправительственные организации, получающие финансирование для жертв торговли людьми, не могут помогать этим людям, если они не имеют статуса потерпевших. Тот, кто разбирается, что значит получить статус жертвы торговли людьми, понимает, что все эти выходцы из Средней Азии, столкнувшиеся с эксплуатацией в Литве, таких статусов точно не получат еще долгое время. Я вижу, что на определенном политическом уровне происходят изменения, принимаются определенные положения, но они со знаком минус» Кристина Мишинене Подобные ситуации для Департамента миграции не новые. «Нам известны такие случаи. К сожалению, так бывает и есть такая проблема. Возможно, эта нечестность исходит с обеих сторон – и со стороны нечестных работодателей, и со стороны нечестных иностранцев. Действительно, есть работодатели, которые не инвестируют в качественный подбор персонала. Они просто привозят, вообще говоря, любого, кто согласен у них работать, и только после приезда, получения разрешения на проживание в Литве, оформления всех бумаг, проверяют квалификацию иностранца, видят, что он не соответствует ожиданиям, не знают, как качественно выполнить работу, и сразу увольняют иностранца» Эвелина Гудзинскайте, директор Департамента миграции После расторжения трудового договора, если иностранец не успеет подать заявление о смене работодателя, иностранец должен покинуть Литву. По словам главы ведомства, в случаях, когда иностранца увольняют даже без его ведома, он, конечно, не успевает найти другого работодателя и теряет возможность остаться в стране. «Но не следует думать, что иностранцы совершенно невиновны и не знают, куда они идут, потому что со стороны иностранцев тоже есть немного наивной веры или оппортунизма. Особенно в странах Средней Азии распространена культура делать все через посредников, через знакомых. Очень часто бывает, что иностранцы даже не знают, к кому едут. Они находят посредника, который помогает им найти любой вид на жительство в любой точке Европы, и конъюнктурно идут к кому угодно, даже не всегда четко зная, где и кем они будут работать» Эвелина Гудзинскайте, директор Департамента миграции О злоупотреблениях литовских работодателей по отношению к мигрантам знают и представители Государственной инспекции труда. «Сфера транспорт, вероятно, основне направление. В транспортной сфере работают иностранцы из третьих стран. Не только из близлежащих третьих стран, но и из Индии, Азии, Казахстана, Узбекистана. Они часто не знают нашей правовой системы и чувствуют себя обманутыми» Арас Петрявичюс, советник отдела надзора за незаконной деятельностью Государственной инспекции труда Он не исключает несправедливых рабочих мест, когда наниматели не могут гарантировать обещанную иностранцам работу и их увольняют на время, а может быть, даже тайно, поскольку таким образом они стремятся сэкономить на налогах, которые все равно следует платить государству, хотя работники не работают и не приносят дохода. По словам советника отдела по надзору за незаконной деятельностью Инспекции труда, некоторые компании уже несколько раз попадали под прицел проверки из-за несправедливого обращения с иностранными работниками. Логист.Today напоминает, что максимальная квота на привлечение работников из третьих стран на календарный год не будет превышать 1,4% постоянного населения Литвы. Узнать подробности можно из материала «Литва: введена новая квота на привлечение работников из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Как Литва превращается в место рабства для трудовых мигрантов из третьих стран появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В начале мая сотрудники Faire Mobilität и профсоюза Ver.di посетили зоны обслуживания на немецкой трассе А5 и пообщались с иностранными и немецкими водителями грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного организацией Faire Mobilität (Справедливая мобильность) в Facebook. 2 мая консультанты Faire Mobilität из Штутгарта и Мангейма вместе с двумя секретарями профсоюза Ver.di и коллегой из KDA посетили станции технического обслуживания Bruchsal East и West на автобане A5, где пообщались с дальнобойщиками из Украины, Чехии, Румынии и Польши. Водитель из Румынии управлял грузовиком со словацкой регистрацией. Водитель из Польши рассказал, что перевозил товары в Чехию, Францию и Испанию. Ни один из них не знал, что при вождении в Германии они имеют право на минимальную заработную плату, установленную законодательством ФРГ. «Нам также удалось побеседовать с двумя венгерскими водителями грузовиков. Первый из них рассказал нам, что не получает даже установленной законом минимальной заработной платы, действующей в Венгрии, хотя работает в одной из крупнейших венгерских транспортных и грузоперевозочных компаний, работающих по всей Европе. У второго венгерского водителя тоже венгерский работодатель. Он был доволен и условиями труда, и зарплатой» Сообщение Faire Mobilität Также консультатны побеседовали с женщиной-водителем грузовика из Германии и двумя водителями из Турции, работающими по немецким трудовым договорам. В основном они были довольны условиями труда. Водителя из Мангейма интересовала шкала оплаты труда. Логист.Today напоминает, что в конце апреля консультанты Fair Mobility вместе с атташе по социальным вопросам и труду посольства Румынии в Германии Габриэлой Гагиу, посетили две станции технического обслуживания Feucht на трассе А9 вблизи Нюрнберга и побеседовали, в частности, с румынскими водителями. Узнать подробности можно из материала « Активисты Faire Mobilität рассказали румынским водителям об их правах на выплаты». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Faire Mobilität продолжает собирать сведения о зарплатах иностранных водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Главы таможен Литвы, Латвии, Эстонии, Польши и Финляндии намерены подписать соглашение о применении единых мер контроля при реализации санкций Евросоюза против РФ и РБ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале LRT.lt. Подписание соглашения состоится в Вильнюсе 9 мая. Генеральный директор Таможенного департамента Литва Дарюс Жвиронас заявил, что документ является «политическим шагом». По его словам, польская и финская таможни уже применяют большинство общих требований при реализации санкций. «Литовская таможня стремится к единообразным и строгим мерам по реализации санкций, которые будут применяться во всех странах Европейского союза. Только совместными согласованными действиями мы обеспечим международные санкции против РФ и РБ и будем способствовать миру в Украине… Это уже происходит, и это видно, глядя на очереди на границах Литвы, Польши и Латвии с соседними странами — РБ и РФ. Сегодня они практически такие же. Это значит, что обходить санкции и проезжать через ту или иную страну и надеяться на облегчение контроля сегодня уже невозможно» Дарюс Жвиронас По его словам, в будущем планируется расширить санкционные меры контроля, и в ближайшее время к соглашению должны присоединиться еще больше стран. Их имена глава литовской таможни не назвал. Логист.Today напоминает, что в январе 2024 года главы таможен Литвы, Латвии и Эстонии утвердили соглашение Балтийского региона о применении единых мер контроля, связанных с реализацией санкций в Эстонии, Латвии и Литве. Узнать подробности можно из материала «Главы таможен стран Балтии договорились о применении единых мер контроля». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Таможни пяти стран договорились о равном выполнении санкций против РФ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховная Рада Украины уволила Александра Кубракова с должности вице-премьер-министра по восстановлению Украины — министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Александра Кубракова на его странице в Facebook. Решение об увольнении парламент принял 9 мая. «За» проголосовали 272 народных депутата. Комментрируя свое увольнение, Александр Кубраков отметил, что с ним руководство фракции и глава правительства Денис Шмыгаль данное решение не обсуждали. «С мая 2021 года я возглавлял Министерство инфраструктуры Украины. С первых дней войны к нашим обязанностям в области транспорта и почты добавились военная логистика, восстановление жилья и муниципальной инфраструктуры. В декабре 2022 года Верховная Рада приняла решение о моем назначении Вице-премьер-министром по восстановлению Украины и министром нового, объединенного министерства. При поддержке Президента Украины Владимира Зеленского нам удалось запустить ряд важных для государства инициатив и проектов. Относительно голосования за данный проект постановления Верховной Радой — за 5 лет совместной работы мы прошли большой путь. С абсолютным большинством — путь в одном направлении. Каждый принимает решение в соответствии со своими убеждениями и несет за это ответственность» Александр Кубраков Логист.Today напоминает, что народные депутаты из «Слуги народа» на заседании фракции 8 мая решили разделить Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры на два отдельных ведомства. Комитет предложил создать Министерство инфраструктуры и Министерство региональной политики. Это поддержал участвовавший в заседании фракции премьер-министр Денис Шмыгаль. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Александр Кубраков уволен с должности министра развития общин, территорий и инфраструктуры появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты разъяснили порядок бронирования работников предприятий, а также вопросы военно-транспортной обязанности в соответствии с нормами действующего и нового Закона. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. В связи с подписанием Президентом Украины и публикацией Закона Украины «О внесение изменений в некоторые законодательные акты Украины по отдельным вопросам прохождения военной службы, мобилизации и военного учета» No 3633-IX от 11.04.2024 актуализировался вопрос бронирования работников предприятий, а также, что особенно важно для экспедиторов, перевозчиков и грузовладельцев военно-транспортной обязанности. в АМЭУ рассказали о том: — какие предприятия и работники могут быть забронированы; — общие рекомендации по бронированию работников; — особенности военно-транспортной обязанности. Подробности — по ссылке. Логист.Today напоминает, что в Министерстве развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ) провели встречу с представителями рынка транспорта и логистики, на которой обсудили вопросы, связанные с бронированием водителей. Узнать подробности можно из материала «В МИУ разъяснили вопросы относительно бронирования водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ о вопросах бронирования работников и военно-транспортной обязанности появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины провели встречу с украинскими перевозчиками и ассоциациями, чтобы обсудить общую позицию на переговорах с Еврокомиссией относительно Соглашения о либерализации грузовых перевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача. В своем комментарии для издания «Европейская правда» замминистра рассказал об основных положениях новых законодательных инициатив. Ключевым изменением является предложение продлить Соглашение еще на год и автоматически пролонгировать до конца 2025 года. Основным условием здесь является согласие обеих сторон продлить действие «транспортного безвиза» при отсутствии нарушений условий Соглашения. Соответствующее решение должно быть одобрено за три месяца до истечения срока действия Соглашения. «Таким образом, мы обеспечим прогнозируемость и предсказуемость на рынке автомобильных перевозок. Это позволит перевозчикам и производителям долгосрочно планировать свою деятельность, а государству иметь стабильные поступления в бюджет… В рамках изменений к Соглашению и его эффективной реализации предлагается создать специальную рабочую группу. Она должна состоять из 16 членов, восемь со стороны Евросоюза и восемь со стороны Украины. Представители Евросоюза хотят обеспечить систему ротации членов этой группы между государствами-членами ЕС, но с правом постоянного представительства стран, граничащих с Украиной – Польшей, Венгрией, Словакией и Румынией» Сергей Деркач Предлагается, чтобы рабочая группа отчитывалась перед Совместным комитетом Соглашения каждые шесть месяцев статус реализации договоренностей. Еврокомиссия также предлагает обязать всех водителей, не только украинских, иметь при себе лицензию на перевозку. По словам замминистра, с одной стороны, это не создаст дополнительных затруднений. Нюансом остается механизм проверки документов. Потому что у украинских лицензиатов нет в принципе бумажных документов, ведь сегодня эта процедура в Украине полностью оцифрована. Более того, ни один украинский грузовик не может выехать из Украины, если не имеет соответствующей лицензии на перевозку. Так работает система е-Очередь для пересечения границы, в которой просто невозможно зарегистрироваться, если у перевозчика нет лицензии. Данные о лицензиатах имеются в Едином комплексе информационных систем «Укртрансбезопасности». У каждого украинского перевозчика есть электронный кабинет, где он получил лицензию. Чтобы подтвердить законность своей деятельности, водитель может иметь выписку из этой системы с QR-кодом, который нужно просканировать. Открытым вопросам остается, как контролирующие органы власти стран ЕС будут проверять достоверность лицензии. «Европейские коллеги предлагают создать систему обмена информацией между компетентными органами. Мы со своей стороны давно предлагали интегрировать базы данных, ведь, как я уже сказал, в Украине вся информация о перевозчиках уже давно в «цифре» Сергей Деркач Кроме того, еще одним предложением, которое вполне легко выполнить, является специальная маркировка грузовиков – как украинских, так и стран-членов ЕС. То есть речь идет о пометках для транспорта, выполняющих перевозку в соответствии с Соглашением. Есть также предложения, требующие уточнения, каким образом будут реализованы соответствующие изменения. К примеру, предлагается грузовикам, выезжающим пустыми из Украины, иметь документы на тот товар, за которым они едут. Мы, со своей стороны, предлагаем уточнить это положение. Потому что есть ряд вопросов, требующих детализации. Например, кто и каким образом сможет проверить такие документы, их достоверность, или что делать, если товар, за которым ехал водитель, не может быть загружен, и он забирает другой. Соглашение о либерализации также предлагается дополнить нормой информирования сторон Соглашения о перевозчиках, системно нарушающих правила. Речь идет о значительных нарушениях правил дорожного движения, каботаже, подделке документов. Здесь же Еврокомиссия предлагает создать каждой стороне механизм санкций для таких перевозчиков. Наибольшее количество вопросов с точки зрения реализации и прозрачности вызывает возможность по решению одной стороны, в данном случае ЕС, приостанавливать на три месяца действие Соглашения полностью или частично в отдельных географических зонах, например одном или нескольких государствах, в случае возникновения значительного дисбаланса на рынке двусторонних перевозок. «Последнее европейские коллеги предлагают определить как существование на рынке перевозок проблем, приводящих к превышению предложения над спросом, что чревато угрозой финансовой стабильности и вытеснением значительного количества перевозчиков в этой географической зоне. По нашему мнению, как непосредственно предложенная норма, так и определение «серьезной угрозы рынку» нуждаются в детализации. И это то, на чем мы будем настаивать. Что следует считать угрозой рынка перевозок одного из государств? Рассмотрим это на примере Польши. Действительно, наши перевозчики совершают больше двусторонних перевозок, чем, например, Польша. Но для этого есть объективные причины. В первую очередь потому, что украинская компания готова ехать в Киев, Харьков, Одессу, Днепр, на что не согласны иностранцы» Сергей Деркач По его словам, очевидно, что в таком случае польским компаниям хочется выполнять перевозки только в приграничные регионы, не подвергая себя опасности. Большую часть перевозок, очевидно, будут выполнять наши перевозчики. Так что тогда можно считать угрозой рынка, какое соотношение. По словам замминистра, хорошей новостью является то, что даже для реализации соответствующего пункта требуется решение Совместного комитета Соглашения. То есть его должно поддержать большинство стран ЕС, что действительно станет хорошим предохранителем против любых манипуляций и попыток некоторых из стран-членов ЕС приостановить Соглашение. «В итоге ключевой победой является предложение продлевать Соглашение до конца следующего года, что влечет за собой прогнозируемость рынка международных грузоперевозок. Однако мы точно будем работать над теми пунктами, которые, по нашему мнению, нуждаются в уточнении, в противном случае они могут создать прецеденты для стабильной реализации Соглашения. Вместе с тем, Еврокомиссия не дает ответа на вопросы, что делать, когда Соглашение фактически не может полноценно выполняться из-за блокировки границы. Пока не существует никаких гарантий, что в один момент перевозчики соседней страны не захотят заблокировать границу, что означает блокировку собственно Соглашения. И это те предохранители, на которых мы будем настаивать со своей стороны. Кроме того, для нас важно зафиксировать в Соглашении, что выезд из Украины для всех грузовиков, независимо от места регистрации, выполняется исключительно по записи в системе е-Очередь» Сергей Деркач Логист.Today напоминает, что по мнению главы польской ассоциации перевозчиков «транспортный безвиз» с Украиной приведет к тому, что перевозчики из других европейских стран, также как и Польша, почувствуют на себе последствия украинской конкуренции, которая «разрушает польскую транспортную отрасль». Узнать подробности можно из материала «Ян Бучек: перевозчики из европейских стран почувствуют на себе последствия украинской конкуренции». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач о возможностях и новых правилах «транспортного безвиза» для украинских перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Страшная авария произошла на трассе D1 в Чехии. Легковой автомобиль раздавило между автовозом и тягачем с трейлером, перевозившим исторический танк. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале idnes.cz. Видео с дорожных камер наблюдения появилось во многих социальных сетях. Литовский водитель врезался в легковой автомобиль и буквально «впечатал» его в стоящий тягач. Авария произошла утром 4 мая на 377-м километре трассы D1 в направлении Польши. По автодороге ехал тягач, который перевозил исторический танк, необходимый для показательных боевых действий под Богумином. Сзади следовал легковой автомобиль, в котором находились владельцы танка. Тягач остановился на шоссе, так как хотел съехать с него к военному укреплению, где проходил парад. Он ждал, пока поднимется шлагбаум на выезде с шоссе. Судя по видео, водитель автовоза вовсе не планировал останавливаться. Что стало причиной такого поведения, неизвестно. Однако дальнобойщик на полной скорости въехал в легковой автомобиль. Находившиеся в автомобиле люди погибли. В связи с ДТП движение на автодороге было перекрыто на 12 часов. Полиция предъявила водителю обвинение в смертельной аварии. Ему грозит шесть лет лишения свободы за непредумышленное убийство и причинение тяжких телесных повреждений по неосторожности. Логист.Today напоминает, что Высший земельный суд Штутгарта (OLG) рассмотрел дело об аварии, в которую попали длинный грузовик и легковой автомобиль. Вопрос заключался в том, кто должен был взять на себя ответственность за ДТП и в какой степени. Узнать подробности можно из материала «Решение немецкого суда: водитель длинного грузовика несет более высокую ответственность при маневрах с плохой видимостью». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Чехия: автовоз на полной скорости врезался в легковое авто появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Транспортный безвиз» с Украиной приведет к тому, что перевозчики из других европейских стран, также как и Польша, почувствуют на себе последствия украинской конкуренции, которая «разрушает польскую транспортную отрасль». Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Комментируем решение европейских парламентариев продлить Соглашение между Украиной и ЕС об автомобильных перевозках в новой редакции, президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD) Ян Бучек заявил, что защитные положения для игроков Европейского союза гораздо слабее, чем ожидалось. «Нас огорчает пассивное отношение представителей государств-членов, которые не воспринимают всерьез наши аргументы и выводы, сформулированные на основе польского опыта украинской конкуренции и ее свободного доступа к транспортному рынку ЕС» Ян Бучек Он добавил, что перевозчики из других европейских стран «также почувствуют на себе последствия украинской конкуренции, которая разрушает польскую транспортную отрасль». Государства-члены создали рабочую группу для разработки типовой формы для сторон по выявлению автоперевозчиков, не соблюдающих Соглашение. «Надеюсь, что переговоры по пересмотренному соглашению с украинской стороной на основе мандата, который Совет ЕС предоставил Еврокомиссии, будут способствовать восстановлению баланса на рынке грузовых перевозок между Европейским союзом и Украиной и будут соответствовать требованиям ожидания польских предпринимателей, работающих на рынке грузовых автомобильных перевозок» Дариуш Климчак, министр инфраструктуры Польши Издание отмечает, что изначально ЕК предполагала определенные изменения в Соглашении, в том числе, введение обязанности иметь документы, подтверждающие, что перевозчик надлежащим образом уполномочен осуществлять международные перевозки, или введение защитных оговорок в ответ на растущую обеспокоенность некоторых соседних стран в связи с либерализацией международного транспортного рынка между перевозчиками ЕС и Украины. Теперь же в Еврокомиссии считают, что при отсутствии противопоказаний Соглашение должно быть автоматически продлено на 6 месяцев после 2025 года. Логист.Today напоминает, что в конце апреля Совет Европейского союза уполномочил Еврокомиссию начать переговоры по внесению изменений в Соглашение между ЕС и Украиной об автомобильных перевозках. В рекомендациях Совета есть пункт, который дает возможность автоматически продлевать соглашение между сторонами. Также Европарламент рассматривает возможность в ближайшее время начать переговоры с Украиной о постоянной либерализации торговли. Узнать подробности можно из материала «Совет ЕС: «транспортный безвиз» для Украины может быть продлен автоматически». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ян Бучек: перевозчики из европейских стран почувствуют на себе последствия украинской конкуренции появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Нидерланадах инспекторы ILT задержали грузовик Scania серии R польской транспортной компании, в котором использовался «выключатель тахографа». Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных Инспекцией по охране окружающей среды и транспорта Нидерландов (ILT) и на портале 40ton.net. Инцидент произошел 3 мая на автомагистрали А1 недалеко от города Апелдорн. В ходе проверки сотрудниками ILT выяснилось, что тахограф грузовика находится в режиме паузы из-за активации «выключателя тахографа» с использованием специального пин-кода. Данный факт был подтвержден после проведения тест-драйва на закрытой территории. В результате модифицированный тахограф был конфискован, а грузовик оставлен на стоянке до установки законного устройства. «Кроме того, у водителей были конфискованы их собственные карты — типично нидерландское наказание, действующее с 2021 года. После такой конфискации карты отправляются обратно в страну, где они были выданы, и там их нужно забрать из офиса или даже изготовить совершенно новый документ. На практике это означает вынужденный перерыв в работе» Материал 40ton.net ILT также наложила на перевозчика и водителей штрафы. Конкретные суммы не были уточнены. Но, как отмечает издание, обычно штраф для водителя при данном нарушении составляет до 1,5 тыс. евро, а для перевозчика — до 10,4 тыс. евро. Логист.Today напоминает, что Гражданская гвардия (Guardia Civil) проводит расследование в отношении двух рабочих авторизированной мастерской по подозрению в проведении незаконных манипуляциях с тахографами грузовиков одной из транспортных компаний. Узнать подробности можно из материала «Испания: двум рабочим мастерской за незаконные модификации тахографов грозит тюремное заключение». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Нидерландах задержана польская фура с «выключателем тахографа» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала следующей недели начнется вторая в текущем году общеевропейская семидневная акция по контролю грузовых и пассажирских перевозок. Об этом Логист.Today узнал из календаря, опубликованного пресс-службой сети европейских служб дорожной полиции ROADPOL. Согласно календарю мероприятий на сайте ROADPOL, вторая операция Truck & Bus в 2024 году пройдет по всей Европе с 13 по 19 мая. Сотрудники дорожной полиции и других контролирующих органов стран, которые присоединятся к акции, будут проводить придорожные проверки большегрузных автомобилей и коммерческих автобусов. В частности, для повышения безопасности дорожного движения будут проводиться следующие меры контроля: — проверка технического состояния транспортных средств; — габаритно-весовой контроль; — проверка наличия разрешений на осуществление международных перевозок; — проверка соблюдения водителями норм труда и отдыха, а также других правил ЕС; — проверка сопроводительных документов; — проверка крепления груза; — выявление водителей, употреблявших алкоголь или наркотики. Логист.Today напоминает, что в ходе первой акций ROADPOL Truck & Bus, которая была проведена в феврале текущего года, правоохранители выявили резкий рост количества нарушений правил в отношении грузовых автомобилей и автобусов. Узнать подробности можно из материала «Итоги первой акций ROADPOL Truck & Bus в 2024 году: количество нарушения среди грузовиков выросло на 41%». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На следующей неделе стартует очередная операция Truck & Bus появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проект Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТП) стал одним из приоритетов для Казахстана и его соседей. Европейский союз обещал выделить 10 млрд евро на инвестиции в ходе январского Форума инвесторов в Брюсселе. Однако во внутреннем докладе Европейской комиссии о глобальной инфраструктурной программе, известной как Global Gateway, подчеркивается необходимость активизации усилий по реализации плана стоимостью 300 млрд евро и усиления взаимодействия с Центральной Азией. Об этом Логист.Today узнал из материала опубликованного на портале euractiv.com. Потенциал развития Среднего коридора был выделен в экономическом анализе Всемирного банка, опубликованном в конце 2023 года. Прогнозируется, что к 2030 году объем грузоперевозок увеличится втрое, достигнув 11 млн тонн по сравнению с 2,3 млн тонн в прошлом году. Время в пути между западной границей Китая и Европой предполагается сократить вдвое к 2030 году. В январе на Форуме инвесторов ЕС было объявлено о запуске развития Транскаспийского коридора — скоростного маршрута, соединяющего Европу и Центральную Азию за 15 дней, в обход РФ. Хотя анализ Всемирного банка также выявил несколько узких мест в Среднем коридоре, страны-участницы заинтересованы в их устранении и расширении географии маршрута. В 2022 году между Казахстаном, Азербайджаном и Турцией была подписана пятилетняя дорожная карта с целью снижения перегрузки. Казахстан, лишенный выхода к морю, становится все более важным транзитным пунктом между Востоком и Западом, и играет ключевую роль в развитии Среднего коридора. Встречающийся регулярно Подкомитет по энергетике, транспорту, окружающей среде и климату, прошедший в Астане в апреле, отражает важность обсуждения ключевых двусторонних вопросов между ЕС и Казахстаном. Стороны оценили прогресс по Транскаспийскому коридору и поддержали идею создания Координационной платформы. Разработка этой платформы активно обсуждается, с надеждой на ее запуск до лета. Она станет эффективным инструментом содействия и мониторинга реализации проектов. Транскаспийский маршрут рассматривается как переломный момент в развитии связей между Азией и Европой. Средний коридор играет ключевую роль в облегчении и ускорении региональной интеграции и экономического развития. Региональные геополитические изменения, включая войну в Украине, изменили торговые маршруты между Европой и Китаем. Средний коридор стал основным маршрутом для торговли между Европой и Центральной Азией. Хотя этот маршрут может принести выгоду РФ и Китаю, аналитики подчеркивают, что преимущества для Европейского союза превышают риски. Регион Центральной Азии привлекает внимание Китая и Европы своим стратегическим положением и ресурсами. Страны этого региона стремятся расширить экономические связи и привлечь новых торговых партнеров. Исследования показывают, что сотрудничество с Европейским союзом и его стратегия развития связей могут оказать положительное влияние на Центральную Азию. Страны этого региона оценивают европейские инвестиции, техническую помощь и экспертные знания как средства для улучшения своих положений. Логист.Today напоминает, что связывая Китай и Центральную Азию через Каспийское море с Кавказом, Турцией и Европой, Средний коридор становится ключевым маршрутом, соединяющим континенты и меняющим глобальную динамику транспорта и торговли. Узнать подробности можно из материала «IRU: как максимизировать потенциал трансконтинентального «Среднего коридора»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты: преимущества Среднего коридора для Европейского союза превышают риски появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе совместной встречи представителей Гостаможслужбы и Программы по экспортному контролю и безопасности границ (EXBS) Государственного Департамента США были очерчены вопросы, которые сегодня являются актуальными для ведомства. Это, прежде всего, стабильное наполнение Государственного бюджета в сверхсложных условиях для страны, борьба с коррупцией и контрабандой. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Сотрудничество Гостаможслужбы с EXBS построено в основном вокруг недопущения угроз безопасности в виде незаконного перемещения через границу оружия, взрывчатых веществ, товаров военного назначения и двойного использования, а также усиления системы управления рисками и имплементации санкционной политики. Если до полномасштабного вражеского вторжения совместная деятельность сосредотачивалась преимущественно в портах и аэропортах, то с началом войны рабочие наработки переместились вслед за транспортными потоками в автомобильные пункты пропуска на запад и юг страны. Руководитель Гостаможслужбы Сергей Звягинцев проинформировал партнеров о реализации ранее намеченных планов по усилению подразделений борьбы с нарушениями таможенных правил, которые занимаются вопросами противодействия контрабанде оружия, взрывчатых веществ и наркотических средств. Сообщил, что реализуя эти ключевые направления деятельности украинская таможня активно взаимодействует с таможенными администрациями всех сопредельных стран, а также с правоохранительными органами. Кроме того, ознакомил с активностями по обустройству пунктов пропуска через государственную границу весовыми комплексами и сканирующими системами различных типов для выявления скрытых товаров. Руководитель Программы EXBS в Украине Мэтью Болдин отметил значительные достижения украинской таможни в направлении обеспечения национальной безопасности, в частности по противодействию перемещению через границу запрещенных предметов и опасных веществ «Мы полностью поддерживаем ваше взаимодействие с правоохранительными органами, кооперацию с европейскими коллегами и в целом то, что вы уделяете внимание многим компонентам для обеспечения национальной безопасности. Это те части пазла, которые помогут Украине избежать потенциальных угроз. В вашей способности обеспечить такой акцент в работе таможенных органов. А для нас, как партнеров, важно, чтобы Украина имела ресурсы для защиты своей национальной безопасности, а соответствующие подразделения были технически оснащены для такой работы. Поэтому настроены на плодотворное сотрудничество и результат» Мэтью Болдин Логист.Today напоминает, что за январь-март текущего года в государственный бюджет Украины поступило 136,8 млрд грн в виде таможенных сборов, что составляет 106,3% от планируемых поступлений. Узнать подробности можно из материала «Таможенные органы Украины перечислили в Госбюджет 136,8 млрд гривен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Американские партнеры отметили значительные достижения украинской таможни в направлении обеспечения нацбезопасности появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В суде доказано правомерность наложения ста штрафов на сумму 4,8 млн грн за нарушения, зафиксированные в автоматическом режиме. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Пятый апелляционный административный суд рассматривая дело установил: — обжалуемые постановления и метаданные к ним содержат весь нужной набор сведений о колесности (шинность) транспортного средства (ТС) и состав нарушений габаритно-весовых норм; — географические координаты места совершения правонарушения, содержащиеся в метаданных к обжалуемым постановлениям, соответствуют географическим координатам расположения комплексов габаритно-весового контроля, указанных в сертификатах об их поверке; — весовое оборудование, которым зафиксировано нарушение, соответствует установленным стандартам; — указание в обжалуемых постановлениях неактуальных данных по автомобильной дороги не опровергает факта нарушения истцом требований Правил дорожного движения, и является по своей сути опиской; — обжалуемые постановления выносились не одновременно, а в разные дни, а если в один день, то в разное время, а потому и дела об административных правонарушениях не было рассмотрено одновременно. Следовательно, в данном случае отсутствует более серьезное правонарушение, как условие применения положений статьи 36 КУоАП как повторность. Постановление вступило в законную силу с момента провозглашения. Нарушитель должен уплатить в бюджет почти 5 млн грн штрафа. Логист.Today напоминает, что во время рейдовой проверки инспекторы «Укртрансбезопасности» в Одесской области остановили два грузовика марки MAN, которые имели признаки перегрузки. Узнать подробности можно из материала «За нарушение ГВН перевозчики уплатят 204 тыс. гривен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укртрансбезопасность» довела правомерность ста постановлений за нарушения, зафиксированные в автоматическом режиме появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Работодатели, которые предоставляют возможность иностранцам из-за пределов Европейского союза работать без соответствующего разрешения, нарушают Закона о труде для иностранных граждан (Wav). Однако штрафы за нарушение Wav не отражают роста благосостояния и инфляции, что приводит к уменьшению стимула для борьбы с нелегальным трудом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Инспекции труда Нидерландов. Согласно обращению инспекции в нижнюю палату парламента Министерством социальных дел и занятости, с 2005 года максимальный размер штрафа за каждое нарушение Wav составляет 8 тыс. евро. Если бы штрафы росли вместе с уровнем благосостояния и инфляции, они сегодня могли бы составлять около 15 тыс. евро. Нелегальное трудоустройство мигрантов часто приносит финансовую выгоду работодателям, даже учитывая возможные штрафы. В большинстве из 24 исследованных случаев выгода для работодателей настолько значительна, что оплата штрафа за нарушение оказывается дешевле, чем обычные затраты на заработную плату и дополнительные расходы. В среднем экономия от нарушения закона составляет 60%. Например, в одном случае затраты работодателя на оплату труда могли бы составить 15 750 евро при соблюдении правил. Но фактически работодатель заплатил только 6 240 евро. Таким образом, экономия составила 9 510 евро, что превышает размер штрафа в 8 000 евро. Инспекция также рассчитала средний «срок окупаемости», хотя этот термин в данном контексте вызывает негативные ассоциации, поскольку он связан с нарушением закона. Это время, которое требуется работодателю, чтобы «компенсировать» размер штрафа за нарушение. Почти в 90% случаев этот период составляет менее 1 года. В 7 из 24 случаев «срок окупаемости» даже не превышает 3 месяцев. В одном случае «срок окупаемости» составил более 4 лет. Потому что в этом случае за каждого нелегально работающего работника из третьих стран может быть привлечена к ответственности целая цепочка работодателей. «Даже если штрафы увеличиваются вместе с благосостоянием и инфляцией, другие социальные издержки, такие как нагрузка на рынок жилья или затраты на здравоохранение и образование, не учитываются. Работодатели, нанимающие нелегальных работников, переносят эти издержки на общество. Если бы они также учитывались, штрафы были бы гораздо выше» Инспекция труда Нидерландов В инспекции добавили, что в Нидерландах работа разрешена гражданам стран Европейского союза и Швейцарии. Закон о труде для иностранных граждан запрещает работодателям и частным лицам нанимать иностранных работников без соответствующего разрешения на работу (TWV) или комбинированного разрешения на проживание и работу (GVVA). Исследование проводилось среди компаний строительного, клинингового, сельскохозяйственного и автотранспортного секторов. Логист.Today напоминает, что около 50 филиппинских водителей, работавших в девентерской транспортной компании Trucksbanden Koning, столкнулись с эксплуатацией и недостаточной оплатой труда. Некоторые из них проживали в кабинах своих грузовиков до полутора лет. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: суд принял меры против транспортной компании, которая эксплуатировала водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Инспекция труда Нидерландов: нелегальное трудоустройство мигрантов выгодно с финансовой точки зрения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Заместитель министра инфраструктуры Польши Павел Ганчарж и заместитель министра транспорта и коммуникаций Литвы Юлиус Скачкаускас обсудили совместные транспортные проекты. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Важнейшим автомобильным коридором между Польшей и странами Балтии является маршрут Via Baltica. В Польше он образован участками скоростных автомагистралей S61 и S8 между Варшавой и пограничным переходом в Будзиско. В конечном итоге по этому коридору будут осуществляться транзитные перевозки между Западной Европой и странами Балтии. Во время обсуждения проекта Via Baltica Павел Ганчарж рассказал о состоянии строительства этого маршрута. «Via Baltica в Польше почти готова. Осталось завершить объездную дорогу вокруг Ломжи с новым мостом через реку Нарев, строительство которого запланировано на 2025 год. В конце этого года мы планируем сдать одну линию на этом участке, сделав маршрут полностью проходимым» Павел Ганчарж На встрече также обсуждался ход работ по восстановлению местных дорог по обе стороны границы. Благодаря государственной поддержке и участию местных властей трансграничная дорожная инфраструктура модернизируется, чтобы обслуживать жителей как польской, так и литовской стороны. Также был поднят вопрос о квоте разрешений на автомобильные перевозки в/из третьих стран, не входящих в Европейский союз. В рамках беседы о вопросах в сфере международных автомобильных перевозок министры также подняли вопрос о работе над пересмотром соглашения между ЕС и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. «Благодаря активным усилиям польского правительства в мандат для Европейской комиссии были внесены требования Польши, учитывающие ожидания польских предпринимателей, работающих на рынке грузовых автоперевозок » Павел Ганчарж Он выразил надежду, что переговоры о пересмотре соглашения с украинской стороной на основе мандата, который Совет ЕС передал Еврокомиссии, будут способствовать восстановлению баланса на европейском рынке грузоперевозок. Логист.Today напоминает, что в конце апреля Совет Европейского союза уполномочил Еврокомиссию начать переговоры по внесению изменений в Соглашение между ЕС и Украиной об автомобильных перевозках. В рекомендациях Совета есть пункт, который дает возможность автоматически продлевать соглашение между сторонами. Также Европарламент рассматривает возможность в ближайшее время начать переговоры с Украиной о постоянной либерализации торговли. Узнать подробности можно из материала «Совет ЕС: «транспортный безвиз» для Украины может быть продлен автоматически». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша и Литва обсудили совместные транспортные проекты появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литовская железная дорога LTG group и «Укрзализныця» официально подписали меморандум, в котором договорились укреплять международное сотрудничество и развивать общий международный интермодальный маршрут Клайпеда-Киев через территорию Польши. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством транспорта Литовской Республики. Меморандум о взаимопонимании подписали в Вильнюсе руководитель и председатель правления АО «Укрзализныця» Евгений Лященко, член правления компании Вячеслав Еромин, а также генеральный директор LTG Group Эгидиюс Лазаускас и руководитель компании LTG Cargo, занимающейся грузовыми перевозками, Эгле Шиме. Планируется, что первые тестовые поездки по маршруту интермодальных грузоперевозок будут осуществлены в этом году. В будущем грузы должны перевозиться по новому маршруту регулярно. Таким образом, будет создан эффективный транспортный коридор между Литвой и Украиной и использован потенциал железных дорог, портовых терминалов и пунктов пересечения границы стран. Компании также договорились проанализировать потенциал рынка, подготовить необходимые технологические и операционные решения и конкретный план действий, который обеспечит успешную реализацию проекта. «Мы видим Украину и украинские железные дороги своими стратегическими партнерами в обеспечении бесперебойного движения грузов как между нашими странами, так и в расширении возможностей экспорта и импорта через Клайпедский порт между Украиной и Скандинавией. Мы решительно поддерживаем Украину в ее стремлении развивать альтернативные логистические решения и повышать конкурентоспособность бизнеса обеих стран в регионе» Эгидиюс Лазаускас Это не первый меморандум между литовскими и украинскими железными дорогами, целью которого является помочь стране, борющейся с российской агрессией, интегрироваться в европейскую железнодорожную сеть. В прошлом году LTG Group и «Укрзализныця» подписали в Мюнхене соглашение о сотрудничестве в реализации программы «FREE Rail», инициированной LTG, целью которой является создание операционной модели железной дороги на основе железнодорожных стандартов и лучших практик ЕС и гармонизированной с спецификации широкой колеи (ЕС+). Ожидается, что последний проект позволит добиться комплексной интеграции бизнес-коммуникаций, технологий и информационных технологий с Европой, а также откроет больше возможностей для компаний, использующих железнодорожные услуги, жителей и западной железнодорожной отрасли. Логист.Today напоминает, что с начала года «Укрзализныця» перевезла рекордное за время полномасштабного вторжения количество грузов на экспорт. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» нарастила экспортные перевозки на 48,8%». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Литва будут развивать общий международный интермодальный маршрут Клайпеда-Киев появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В конце апреля Совет Европейского союза уполномочил Еврокомиссию (ЕК) начать переговоры по внесению изменений в Соглашение между ЕС и Украиной об автомобильных перевозках. В рекомендациях Совета есть пункт, который дает возможность автоматически продлевать соглашение между сторонами. Также Европарламент рассматривает возможность в ближайшее время начать переговоры с Украиной о постоянной либерализации торговли. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на официальном сайте Европейского парламента и на порталах pisil.pl и farmer.pl. 5 марта 2024 года ЕК представила Совету свое предложение по Решению Совета, уполномочивающему Комиссию начать переговоры о внесении изменений в Соглашение между Европейским Союзом и Украиной об автомобильных перевозках грузов от 29 июня 2022 года. Рабочая группа по наземному транспорту на нескольких заседаниях обсудила это предложение. По итогам рабочая группа также внесла поправки в предложенные переговорные директивы, в частности: — разъясняя, что помимо обязательства иметь при себе копию разрешения или лицензии на осуществление международных автомобильных перевозок, следует также предусмотреть цифровые решения; — необходимо разработать шаблон, позволяющий сторонам сообщать друг другу имена операторов автомобильных перевозок, которые не соблюдают Соглашение, и что мониторинг будет обсуждаться каждые шесть месяцев в Совместном комитете; — установление четких правил по составу специальной рабочей группы для обеспечения лучшего мониторинга реализации соглашения. Было решено, что соглашение может быть продлено на первоначальный период до 30 июня 2025 года. Если ни одна из сторон не имеет убедительных и четких доказательств того, что на ее рынке автомобильных перевозок в целом наблюдается серьезное нарушение или что цели Соглашения явно больше не достигаются, соглашение должно быть автоматически продлено на 6 месяцев. Ознакомиться с полным текстом документа (на английском языке) можно по ссылке. Кроме того, в апреле ЕК предложила ряд изменений к соглашению по свободной торговле с Украиной, среди которых основным является введение механизмов. 23 апреля Европарламент одобрил продление временных мер по либерализации торговли для Украины, одновременно защищая фермеров ЕС. «В соответствии с новым постановлением Еврокомиссия может принять быстрые меры и ввести любые меры, которые сочтет необходимыми, если на рынке ЕС или на рынках одного или нескольких государств-членов ЕС возникнут значительные перебои из-за импорта из Украины (например, пшеницы). В рамках усиленных защитных мер по защите фермеров ЕС Комиссия может активировать «аварийный тормоз» для особо чувствительных сельскохозяйственных продуктов (птица, яйца, сахар, овес, крупа, кукуруза и мед). Если импорт этих продуктов превышает средний объем импорта зафиксировано во второй половине 2021 года и на протяжении 2022 и 2023 годов таможенные пошлины могут быть введены вновь» Пресс-релиз Европарламента При этом в пресс-релизе Европарламента говорится, что в рамках соглашения о новых правилах ЕК обязалась в ближайшее время начать переговоры с Украиной о постоянной либерализации торговли и активно поддерживать Европарламент в этом процессе. Ознакомиться с пресс-релизом (на английском языке) можно по ссылке. Как отмечает польское отраслевое издание, в рамках соглашения о новых правилах ЕК обязалась быстро начать переговоры с Украиной о постоянной либерализации торговли и тесно вовлечь Европарламент в этот процесс. То есть, можно предположить, что ЕС планирует не вводить согласованные ограничения на торговлю агропродовольственной продукцией, а полностью открыть рынок для Украины. Логист.Today напоминает, что украинская сторона уже получила тезисные предложения к изменениям в документ со стороны Еврокомиссии и ожидает версию изменений с четкими формулировками. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач: что означает для перевозчиков продление «транспортного безвиза»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Совет ЕС: «транспортный безвиз» для Украины может быть продлен автоматически появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завершен ремонт покрытия на участке км 262+112 – км 266+612 на трасса Н-07 Киев — Сумы — Юнаковка вблизи населенного пункта Штеповка. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Проектно-сметная документация на реконструкцию участка протяженностью 4,7 км была завершена еще в 2021 году. Реализация проекта должна была быть в 2022 году, но из-за полномасштабного вторжения работы отложили. Служба проводила частичный ремонт покрытия с добавлением щебеночно-песчаной смеси для обеспечения минимального проезда. Ремонт делали на участках км 262+112 – км 262+450 и 265+275 – км 266+270 общей протяженностью 1,34 км. В Агентстве восстановления добавили, что планируют провести ремонт повреждений покрытия на автомобильных дорогах: — М-02 Копти — Глухов — Бачевск — Н-12 Сумы — Полтава — Р-44 Сумы — Путивль — Глухов — Р-45 Сумы — Краснополье — Богодухов — Р-60 Кролевец — Конотоп — Ромны — Пирятин — Р-61 Батурин — Конотоп — Сумы Логист.Today напоминает, что на Харьковщине проводится капитальный ремонт моста через реку Тетлега. Узнать подробности можно из материала «В Харьковской области ремонтируют еще один мост». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На трассе Н-07 завершен аварийный ремонт появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи